2020年5月19日，在寧夏寧東鎮(zhèn)這片熱土上，寧夏西創(chuàng)運(yùn)通供應(yīng)鏈有限公司（以下簡稱“西創(chuàng)運(yùn)通”）正式成立。

　　西創(chuàng)運(yùn)通是寧夏西部創(chuàng)業(yè)實(shí)業(yè)股份有限公司的全資子公司，成立之初，立足寧東能源化工基地鐵路物流服務(wù)，西創(chuàng)運(yùn)通大膽探索，銳意創(chuàng)新，在破解一個個物流難題、堵點(diǎn)的同時，公司也在一步步發(fā)展壯大。

　　從初創(chuàng)時期的篳路藍(lán)縷到國家AAAA級物流企業(yè)；從區(qū)域服務(wù)到奏響現(xiàn)代物流新韻；從問路到趕路，從愿景到現(xiàn)實(shí)……

　　光陰飛逝，五年前栽下的這顆“小苗”，已經(jīng)成長為運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在西北大地“運(yùn)通八方”，全面開展煤炭、鐵礦石、煤化工產(chǎn)品等大宗貨物供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的“大樹”。

　　打通鐵路運(yùn)輸“最后一厘米”

　　西創(chuàng)運(yùn)通成立之初，正逢國家大力推行“公轉(zhuǎn)鐵”的關(guān)鍵時期。加之2020年新冠疫情突然暴發(fā)，鐵路運(yùn)輸市場受到較大沖擊，能源保供壓力倍增，鐵路貨運(yùn)面臨“守著金飯碗等飯吃”的困境。彼時西創(chuàng)寧東鐵路公司既無專業(yè)營銷團(tuán)隊，更缺乏供應(yīng)鏈思維。當(dāng)高速公路免費(fèi)政策與國能寧夏煤業(yè)公司煤化工大檢修疊加沖擊時，運(yùn)量下跌暴露出更深層的矛盾：鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠焕迕住必巾毚蛲ǎ@種梗阻主要體現(xiàn)在跨省運(yùn)輸對接多家鐵路公司上。

　　“當(dāng)時貨主想要發(fā)運(yùn)一列煤炭，需要通過四五家鐵路公司的管轄區(qū)域，每家都有不同的費(fèi)率和規(guī)則。”西創(chuàng)運(yùn)通公司負(fù)責(zé)人張杰說，復(fù)雜的路網(wǎng)分割讓跨區(qū)（市）運(yùn)輸手續(xù)繁瑣，給有運(yùn)輸需求的貨主帶來極大的不便。另外，國能寧夏煤業(yè)公司400萬噸煤制油項目投產(chǎn)后，寧夏第二條特高壓線路——寧夏寧東—浙江紹興特高壓輸電工程運(yùn)行，寧夏也從煤炭輸出區(qū)轉(zhuǎn)為調(diào)入?yún)^(qū)，急需從內(nèi)蒙古、陜西、新疆三省區(qū)調(diào)運(yùn)煤炭。

　　在這種情況下，市場呼喚更大膽的探索，西創(chuàng)運(yùn)通公司開啟了探索之旅。公司成立之初，與寧東鐵路公司形成了“前店后廠”的新格局。寧東鐵路公司專注300多公里鐵路干線的高效運(yùn)營，西創(chuàng)運(yùn)通公司則化身“服務(wù)商”，通過整合裝卸、協(xié)調(diào)等全鏈條服務(wù)，打造“一單到底”的運(yùn)輸解決新方案。

　　2020年6月6日，西創(chuàng)運(yùn)通公司首單業(yè)務(wù)落地。與內(nèi)蒙古集通鐵路神通煤炭有限公司合作開通的東銅鐵路，經(jīng)包西鐵路、東烏鐵路、三新鐵路，到達(dá)寧東鐵路管內(nèi)范家莊站。

　　初創(chuàng)首月，臨河電廠蒙煤進(jìn)寧罕臺川北—鴨子蕩首列集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)開通運(yùn)營、疆煤進(jìn)寧新疆紅沙泉—清水營首列集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)開通運(yùn)營……一個個第一列集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)開通運(yùn)營從設(shè)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　突破：重構(gòu)供應(yīng)鏈生態(tài)

　　真正的突破從粉煤灰運(yùn)輸業(yè)務(wù)開始。面對寧東基地各大企業(yè)每年產(chǎn)生3000萬噸粉煤灰需要處理的環(huán)保難題，西創(chuàng)運(yùn)通公司創(chuàng)造性地推出集裝箱資源化運(yùn)輸方案，首列發(fā)往青海的粉煤灰專列，實(shí)現(xiàn)了固廢外運(yùn)零的突破。

　　這不僅是簡單的運(yùn)輸工具革新，還是供應(yīng)鏈生態(tài)的重構(gòu)。西創(chuàng)運(yùn)通對寧東鐵路管內(nèi)各站發(fā)運(yùn)的工業(yè)固廢（含粉煤灰、氣化渣、脫硫石膏、煤矸石等）實(shí)行“一口價”優(yōu)惠政策，推動寧東地區(qū)工業(yè)固廢變廢為寶，實(shí)現(xiàn)工業(yè)固廢綜合利用，為建設(shè)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)發(fā)揮現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)有作用。這一新的運(yùn)輸模式，也為寧夏物流企業(yè)提供可借鑒、可復(fù)制的解決方案。

　　探索創(chuàng)新路，腳步不停歇

　　近年來，寧夏煤炭消費(fèi)快速增長，調(diào)入量逐年擴(kuò)大，“疆煤”“蒙煤”“陜煤”已成為寧夏煤炭主要調(diào)入來源。西創(chuàng)運(yùn)通公司通過復(fù)制推廣、協(xié)同聯(lián)動模式，打造貫通“蒙煤進(jìn)寧”“疆煤進(jìn)寧”“陜煤進(jìn)寧”的能源走廊。

　　“以前每到一家鐵路公司辦理一次業(yè)務(wù)，需要跑到當(dāng)?shù)靥嵋淮芜\(yùn)單，耗費(fèi)人力和物力。現(xiàn)在，我們通過互聯(lián)網(wǎng)把各家串聯(lián)起來，制定一單直通的標(biāo)準(zhǔn)。在這個過程中，費(fèi)用由網(wǎng)上清算，這樣不影響運(yùn)營，一噸下來大概能為客戶降低5塊錢的成本。”西創(chuàng)運(yùn)通公司通過鐵路聯(lián)合運(yùn)輸成功打通不同地區(qū)地方鐵路間運(yùn)輸、結(jié)算壁壘，極大優(yōu)化了不同地方鐵路間運(yùn)輸與結(jié)算工作，減少鐵路間的無效交接時間，既大幅簡化了供應(yīng)鏈運(yùn)行流程，又充分滿足了各地鐵路貨物運(yùn)輸時的不同要求，提高了運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了多條鐵路之間的“一票直通”，節(jié)省超百萬元管理成本。

　　“我們設(shè)計的‘鐵路+管道運(yùn)輸’開啟了罐式集裝箱不落地、貨物自箱體通過園區(qū)管廊直達(dá)廠區(qū)的模式。”西創(chuàng)運(yùn)通公司運(yùn)營總監(jiān)關(guān)海軍介紹道。該鐵路管道聯(lián)運(yùn)模式是針對非煤貨物罐式集裝箱運(yùn)輸在寧夏地區(qū)的首次應(yīng)用，為后續(xù)各化工廠非煤貨物罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸提供了豐富經(jīng)驗，具有極好的可復(fù)制性，能廣泛應(yīng)用于各煤化工企業(yè)的貨物鐵路接卸作業(yè)。

　　2025年1月21日，一列由106只集裝箱裝載著3264噸煤炭的火車專列，在寧東能源化工基地寧煤配煤一中心卸車成功。該專列由西創(chuàng)運(yùn)通公司和中鐵集裝箱蘭州分公司共同集結(jié)完成，是首列“疆煤進(jìn)寧”固定循環(huán)集裝箱班列，是公司在探索供應(yīng)鏈鐵路物流運(yùn)輸模式上開辟的新路徑。

　　五年來，西創(chuàng)運(yùn)通堅持以終端市場為導(dǎo)向，逐步向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，通過大宗貨物鐵路代理運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及鐵路物流園運(yùn)營，整合鐵路公路運(yùn)力、裝卸、倉儲、配送資源，在國鐵、鐵路物流園、鐵路專用線及寧東鐵路、東烏鐵路、三新鐵路、包神鐵路等地方鐵路間大力開展煤炭、鐵礦石、煤化工產(chǎn)品等貨物的“門到站”“站到門”“門到門”供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

　　成立五年間，西創(chuàng)運(yùn)通公司累計完成業(yè)務(wù)量7520萬噸，從成立之初的注冊資本金3000萬元，到目前資產(chǎn)總額達(dá)到2.7億元，實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值。

　　開拓新征程，整裝再出發(fā)

　　2025年4月26日，上溝灣物流園項目新建綜合辦公用房工程主體結(jié)構(gòu)正式封頂。這是西創(chuàng)運(yùn)通首個投資建設(shè)的智慧化物流園區(qū)，承載著公司更大的雄心——打造貫通“疆煤外運(yùn)”的能源走廊。預(yù)計今年6月，首趟貨物運(yùn)輸將從上溝灣物流園鳴笛啟程。

　　“五年的成績只是起點(diǎn)，未來是機(jī)遇更是挑戰(zhàn)。我們運(yùn)送的不僅是貨物，更是信任與希望。”西創(chuàng)運(yùn)通公司副總經(jīng)理何鑫表示。

　　5月的陽光灑在寧東鐵路滿載貨物的集裝箱上，仿佛為新征程點(diǎn)亮星火，西創(chuàng)運(yùn)通公司將繼續(xù)以創(chuàng)新為引擎，向著建設(shè)一流現(xiàn)代物流企業(yè)的目標(biāo)大步前行。（記者 尤天竹 圖片由寧夏西創(chuàng)運(yùn)通供應(yīng)鏈有限公司提供）