2020年5月19日，承載著重構區域能源供應鏈的使命，西創運通公司正式成立，當時正逢國家大力推行“公轉鐵”的關鍵時期。加之2020年疫情突然暴發，鐵路運輸市場受到較大沖擊，能源保供壓力倍增。

　　當時的鐵路貨運就像守著金飯碗等飯吃。彼時西創寧東鐵路公司既無專業營銷團隊，更缺乏供應鏈思維。當高速公路免費政策與國能寧夏煤業公司煤化工大檢修疊加沖擊時，運量下跌暴露出更深層的矛盾：鐵路運輸的“最后一厘米”亟須打通，這種梗阻主要體現在跨省運輸對接多家鐵路公司上。

　　“當時貨主想要發運一列煤炭，需要通過四五家鐵路公司的管轄區域，每家都有不同的費率和規則?！痹阼F路系統工作二十余年的西創運通公司負責人張杰說道。從內蒙古鄂爾多斯海勒斯壕站到上海廟站最終到達寧東鐵路，需要經東烏鐵路轉入三新鐵路，復雜的路網分割讓跨區（市）運輸手續繁瑣。當國能寧夏煤業公司400萬噸煤制油項目投產后，寧夏第二條特高壓線路——寧夏寧東—浙江紹興特高壓輸電工程運行，寧夏也從煤炭輸出省轉為調入省，急需從內蒙古、陜西、新疆三省調運煤炭。

　　在這種情況下，更大膽的探索被市場呼喚，西創運通公司開啟了探索之旅。

　　西創運通公司成立之初，與寧東鐵路公司形成了“前店后廠”的新格局。寧東鐵路公司專注300多公里鐵路干線的高效運營，西創運通公司則化身“服務商”，通過整合裝卸、協調等全鏈條服務，打造一單到底的運輸解決新方案。

　　2020年6月6日，西創運通公司首單業務落地。與內蒙古集通鐵路神通煤炭有限公司合作開通的東銅鐵路，經包西鐵路、東烏鐵路、三新鐵路，到達寧東鐵路管內范家莊站。

　　初創首月，臨河電廠蒙煤進寧罕臺川北—鴨子蕩首列集裝箱公鐵聯運開通運營、疆煤進寧新疆紅沙泉—清水營首列集裝箱公鐵聯運開通運營……一個個第一列集裝箱公鐵聯運開通運營從設想走進現實。

　　真正的突破發生在粉煤灰運輸領域。面對年產量3000萬噸粉煤灰的環保難題，西創運通公司創造性地推出集裝箱資源化運輸方案，首列發往青海的粉煤灰專列，實現了固廢外運零的突破。

　　這不是簡單的運輸工具革新，而是供應鏈生態的重構。西創運通公司在追求商業價值的同時，不忘履行社會責任。在積極踐行建設黃河流域高質量發展先行區的背景下，推動寧東能源化工基地工業固廢資源化利用，對寧東鐵路管內各站發運的工業固廢（含粉煤灰、氣化渣、脫硫石膏、煤矸石等）實行“一口價”優惠政策，推動寧東地區工業固廢變廢為寶，實現工業固廢綜合利用，為建設黃河流域生態保護和高質量發展先行區發揮現代物流企業應有作用。

　　這一新的運輸模式，也為寧夏物流企業提供可借鑒、可復制的解決方案。

　　公司延鏈補鏈加速推進，供應鏈產業鏈加速聚集。2022年9月6日，公司物流業務單日組織裝車731輛、運量50472噸，刷新公司開展物流業務以來的單日業務量最高紀錄。

　　五年來，西創運通公司每走一步都沒有可借鑒的經驗，通過整合、裝卸、運輸、貿易環節，打造出“物貿一體化”新模式。運通團隊在實踐中拔節生長，蹚出了一條條新路。具有自身鮮明特色的發展模式成為西創運通公司熠熠生輝的“金字招牌”，寧夏眾多物流企業借鑒公司“供應鏈模式”，成功解決物流運輸“最后一厘米”難題，物流便利化水平進一步提升。

　　近年來，寧夏依托全國統一電力市場，外送電范圍已擴展至山東、浙江、上海、重慶、湖北等十幾個省份。寧夏煤炭消費快速增長，調入量逐年擴大，“疆煤”“蒙煤”“陜煤”已成為寧夏煤炭主要調入來源。西創運通公司通過復制推廣、協同聯動模式，打造貫通“蒙煤進寧”“疆煤進寧”“陜煤進寧”的能源走廊。

　　2022年9月14日，西創運通公司積極配合國家能源集團寧夏煤業公司，與國能包神鐵路物流分公司協作打通了自內蒙古甘其毛都口岸至寧東鐵路的蒙古國煤炭入寧新通道。

　　2022年9月28日，西創運通公司為棗泉電廠設計的“疆煤進寧”換裝運輸方案在靈武陸港儲裝運基地順利實施，緩解影響大壩站正常運輸秩序、制約業務開展的“堵點”問題。

　　2023年11月22日，西創運通公司組織的首列烏魯木齊局柳樹泉站潞安新疆煤化工公司煤炭專列徐徐駛入靈武陸港專用線站臺。通過供應鏈物流和貿易“雙輪驅動”提升“疆煤進寧”市場效率，確保寧夏發電、供熱及煤化工企業用煤需求。

　　“以前每到一家鐵路公司辦理一次業務，需要跑到當地提一次運單，耗費人力和物力?，F在，我們通過互聯網把各家串聯起來，制定一單直通的標準。在這個過程中，費用由網上清算，這樣不影響運營，一噸下來給客戶大概能降5塊錢的成本。”西創運通公司通過鐵路聯合運輸成功打通不同地區地方鐵路間運輸、結算壁壘，極大優化了不同地方鐵路間運輸與結算工作，減少鐵路間的無效交接時間，既大幅簡化了供應鏈運行流程，又充分滿足了各地鐵路貨物運輸時的不同要求，提高了運輸效率，實現了多條鐵路之間的“一票直通”，節省超百萬元管理成本，真正實現了合作共贏。

　　受益于跨域互通辦理的便利舉措，西創運通公司通過包干，把物流成本降了下來，“公轉鐵”業務也持續增長了起來。

　　“我們設計的‘鐵路+管道運輸’開啟了罐式集裝箱不落地、貨物自箱體通過園區管廊直達廠區的模式?！蔽鲃撨\通公司運營總監關海軍介紹道。該鐵路管道聯運模式是針對非煤貨物罐式集裝箱運輸在寧夏地區的首次應用，為后續各化工廠非煤貨物罐式集裝箱鐵路運輸提供了豐富經驗，具有極好的可復制性，能廣泛應用于各煤化工企業的貨物鐵路接卸作業，成功優化運輸“最后一公里”，為煤化工企業提升了物流效率、加強了作業安全、降低了物流成本。

　　實現無差別受理、同標準辦理、聯運模式創新運用，這些舉措直擊行業的痛點，西創運通公司創新運輸模式成果在西部大地落地開花。

　　2025年1月21日，一列由106只集裝箱裝載著3264噸煤炭的火車專列，在寧東能源化工基地寧煤配煤一中心卸車成功。該專列由西創運通公司和中鐵集裝箱蘭州分公司共同集結完成，是首列“疆煤進寧”固定循環集裝箱班列，是公司在探索供應鏈鐵路物流運輸模式上開辟的新路徑。

　　由此，公司互聯互通水平再上新臺階。

　　五年來，西創運通公司堅持以終端市場為導向，逐步向產業鏈供應鏈上下游延伸服務，通過大宗貨物鐵路代理運輸和公鐵聯運、集裝箱多式聯運業務及鐵路物流園運營為依托，整合鐵路公路運力、裝卸、倉儲、配送資源，在國鐵、鐵路物流園、鐵路專用線及寧東鐵路、東烏鐵路、三新鐵路、包神鐵路等地方鐵路間大力開展煤炭、鐵礦石、煤化工產品等貨物的“門到站”“站到門”“門到門”供應鏈業務。

　　同時，西創運通公司積極服務區域實體經濟發展需要，立足于寧夏寧東基地煤炭缺口，大力推進疆煤、蒙煤、陜煤進寧業務，為客戶提供貿易、物流、供應鏈一體化服務，實現產業鏈供應鏈間的生產、銷售高效鏈接，加強煤炭產能跨區聯動，促進資源優勢“互補”，在更大范圍內持續釋放能源保障效能。

　　成立五年時間，西創運通公司累計完成業務量7520萬噸，從成立之初的注冊資本金3000萬元，到目前資產總額達到2.7億元，實現了國有資產的保值增值。

　　“未來，公司將繼續深化運輸體系創新，切實當好能源保供的協調者、運輸方案的優化者、區域合作的示范者，為西北地區高質量發展貢獻供應鏈業務創新和跨區協作方案。”見證并參與西創運通公司“白手起家”到如今快速發展，西創運通公司負責人張杰對公司未來的發展充滿信心。

　　隨著《有效降低全社會物流成本行動方案》《關于加快建設統一開放的交通運輸市場的意見》的實施，站在五周年的歷史新起點，西創運通公司迎來了新的發展時期，新征程上面臨新的路徑選擇，也肩負起了更加重要的使命。

　　2025年4月26日，上溝灣物流園項目新建綜合辦公用房工程主體結構正式封頂。這個作為國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈項目，也是公司首個投資建設的智慧化物流園區，承載著西創運通公司更大的雄心——打造貫通“疆煤外運”的能源走廊。

　　今年6月，首趟貨物運輸將從上溝灣物流園鳴笛啟程。

　　現在的西創運通公司正乘勢而上，不斷加快對外發展的步伐，增強公司的核心競爭力，提升公司的影響力：

　　——全力融入國能一體化運營。聚焦國能寧夏煤業公司神東調撥煤、疆煤出區物流需求，大力開展全程物流業務，重點做好疆煤進寧循環班列開通運營和持續增量。加強與國能裝備公司、國能物資、包神、新朔、朔黃鐵路物流公司合作，發揮集團一體化聯動優勢，聯合開發依托國能鐵路通道鐵礦石、蘭炭等非煤貨物增量。

　　——發揮寧東鐵路的樞紐優勢。積極與國鐵蘭州局，國能寧煤、國能裝備、國能物資、包神物流等運輸物流企業的合作，聯合開發集裝箱鐵礦石國地鐵間換裝聯運等業務，全力以赴實現全年20萬噸非煤業務量的目標。發揮自有運力和“公轉鐵”運輸組織優勢，深挖寧東管內清水營、紅柳、鴨子蕩、配煤中心站及靈武陸港集裝箱業務潛力，為區內發電、供熱企業提供煤炭集裝箱儲裝運保供方案，不斷拓展集裝箱業務增運上量。

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　　繼續大膽試、大膽闖、自主改，西創運通公司正發揮綜合物流平臺作用。

　　“五年的成績只是起點，未來是機遇更是挑戰。我們將秉持運送的不僅是貨物，更是信任與希望的準則。”西創運通公司副總經理何鑫表示。

　　此刻，陽光灑在寧東鐵路一列滿載貨物的集裝箱上，仿佛為新征程點亮星火。

　　在這片被奮斗者眷顧的熱土上，在車輪與鐵軌的合鳴中，西創運通公司將聚焦“數字化、智慧化、綠色化”三大方向，繼續以創新為引擎，以誠信、透明、共贏“陽光文化”為根基，持續深化與國地鐵、煤電化園等產業鏈供應鏈企業的合作，向著建設一流現代物流企業的目標大步奮進。

　　走向下一個五年，路就在腳下。