1月10日上午，大學生陳麗乘坐廈航MF8613航班準時落地銀川河東國際機場。隨后，她從航站樓穿過換乘中心到達機場高鐵站，搭上從銀川開往中衛的C8203次列車回家。
“以前下飛機，還得去火車站或汽車站倒車，費時費力。現在高鐵開通，我回家更快了。”陳麗說。
一座座橋梁騰空飛架，一條條鐵路縱橫交錯，一班班飛機次第起飛……在中國日漸密集的交通版圖上，寧夏正由昔日的“道阻且長”邁向未來的通達八方。
在立體交通大格局逐步構建過程中，如何通過優化交通網絡，實現寧夏各類交通方式的“零換乘”？
鐵路：融入全國高速鐵路網的更多可能
在2019年的倒數第3天，銀中高鐵開通，寧夏人一朝夢圓。據相關統計，銀中高鐵開通10日內共計5萬余人次體驗銀中高鐵，日均超過5000人次。
截至目前，寧夏鐵路里程為1551公里。按照相關規劃，銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵將分別于2020年年底、2022年、2023年建成通車。全區鐵路網絡的逐步完善，使寧夏對內將形成以銀川市為中心的2.5個小時交通圈，對外將實現與全國高鐵網的接軌。
“寶中鐵路擴能改造項目是‘十三五’期間自治區確定實施的重點建設項目之一，也是國家鐵路集團公司確定的2020年開工建設項目。”馬玉芳委員建議，寧夏可以加大與國家發改委、鐵路集團公司和甘肅省的溝通對接，加快該項目的推進力度，爭取今年開工建設。同時，希望國家鐵路集團在項目建設資金和出資比例上，給予貧困地區傾斜支持。
銀川火車站作為寧夏對外開放窗口之一，未來將實現高鐵、普鐵、城際軌道交通等多種運輸方式的有效融合。九三學社寧夏區委會建議，提前謀劃，精準規劃，著力加快構建綜合交通體系，做好客運樞紐統籌空間布局規劃，實現協調發展。同時，構建城市軌道網、城市道路網、交通樞紐網和地面公交網四網融合，加快建立綜合客運智慧化管理平臺，使銀川市交通信息資源覆蓋范圍向周邊延伸，實現城市內外交通互聯互通、外快內暢。
民航：期待數量質量雙提升
2019年8月，銀川國際航空港綜合交通樞紐建成，集航空、高鐵、城際鐵路、城市公共交通等多種方式于一體的交通綜合體整裝待發。
近4個月后，銀川河東國際機場年旅客吞吐量突破1000萬人次大關，躋身全國“千萬級機場”行列。38家航空公司的140條航線，串起了銀川和87個城市的四方通途。
“后千萬時代”，寧夏怎樣才能飛得更好？
港澳臺僑和外事委員會建議，進一步修訂完善《寧夏航空運輸發展專項資金管理辦法》，加大國際航線支持力度，吸引國內外航空公司增開、加密國際航線，增強國際航線網絡通達能力，促進寧夏外向型經濟快速發展。
“與國內其他重點城市相比，寧夏的國內航線和國際航線都不算有優勢，這在一定程度上制約了地方經濟社會發展?！狈段慕芪瘑T建議，寧夏民航部門通過加強和航空公司的聯系對接，用更好的優惠條件來吸引更多航空公司入駐。同時，在頂層設計上加大民航方面的扶持力度，增加寧夏各機場的相關設施配套，在開通、加密航線等方面共同發力，實現數量和質量的雙提升。
公路：路網短板待彌補
截至2018年年底，全區公路通車里程達3.54萬公里，公路網密度達53.3公里/百平方公里，超過全國平均水平。
目前，寧夏已織就一張由“三環四縱六橫”高速公路網和“1222”普通干線公路網構成的公路交通網絡。我區與周邊省份相鄰地級市基本實現高速公路連接，與周邊相鄰縣市全部實現普通國省干線公路連接。
路網如織，寧夏如何更好地在這張大網上輸送人流、物流、信息流和資金流，服務地方發展？
“G341線是國家東西干線公路，其中的海原到平川段是其重要組成部分，但日漸增大的交通壓力正成為當地經濟發展的瓶頸?！绷_成虎委員建議，應將正在籌備的海原至平川段高速公路項目積極爭取列入自治區“十四五”建設規劃。該項目向東接黑海高速與福銀高速（延伸至銀昆高速）相連，向西接京藏高速，將進一步優化國家高速公路網絡布局，有效滿足區域交通量快速增長需求，縮短西部地區交通運輸里程，有效降低運輸成本，成為西北地區東西向便捷大通道和東進西出的經濟大動脈。
針對我區部分農村公路存在的重修輕養現象，民建寧夏區委會建議，各級政府應逐步形成縣、鄉、村三級農村公路管理網絡。注重建設智慧養護平臺和公路管理數據中心，統一管理、數據共享。同時，將公路養護質量、路網服務和運行安全納入考核指標體系，利用“互聯網+養護”云平臺，實現公路養護公眾參與、過程監督。（記者 張唯 張瑛）
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公安網監備案編號：寧公網安備 64010402000050號
