12月7日，記者駕車駛進騰格里沙漠腹地，一條嶄新、開闊、平坦的柏油路展現在眼前，猶如一條嵌在沙漠中的黑色“絲帶”。

　　“預計12月底通車，通車后從中衛到銀川將節省30多公里的路程。”烏瑪高速公路青銅峽至中衛段A10標段項目經理范松山難掩自豪地說。

　　烏瑪高速公路青銅峽至中衛段，起自青銅峽市同興移民村西，止于中衛市沙坡頭區紅衛，主線全長122.9公里，概算投資79.4億元，是國家和自治區“十三五”規劃內的重點公路項目，也是中國西北地區重要的東西交通通道。

　　用無人機從空中俯瞰，烏瑪高速公路依山跨河，橫貫沙漠，沿途處處皆風景。其中，有18公里是穿越騰格里沙漠腹地，地形起伏大，自然環境惡劣。

　　穿越茫茫沙漠建一條這樣的高速公路到底有多難？

　　“三年前剛來項目施工地時，壓力非常大，因為沒有經驗可以借鑒。起初人員進場都是徒步，為了節約用水，經過反復試驗，采用了風積沙路基干壓法施工技術。”范松山說。

　　突破了施工過程中的一個個難題，但還有一個重大的問題擺在眼前，如何保證這條公路在每小時100多公里時速的情況下不受風沙影響？

　　“我們借鑒沙坡頭‘五帶一體’防沙治沙方法，阻沙先行、固沙為主、固阻結合。設置阻沙柵欄帶、高立式大網格沙障帶、防風固沙林帶、生態景觀林帶、常綠灌木林帶、礫石防火帶共同阻擊風沙對公路的侵蝕。”范松山說。

　　烏瑪高速公路寧夏段建成后，將把銀川、石嘴山的重點景區沙湖、鎮北堡西部影城等，與中衛的重點景區沙坡頭、高廟連成一條線。這條高速公路也是寧夏的南北運輸大通道，建成通車后可有效分流京藏高速的交通量，緩解寧夏路網的交通壓力。圖為航拍鏡頭下的烏瑪高速公路青銅峽至中衛段。（全媒體記者 張秀 任浩 文/圖）