銀川國際公鐵物流港，滿載光伏組件的西部陸海新通道班列緩緩駛出，經廣西欽州港發往東盟；

　　銀川鐵路物流中心，銀川至青島港“一單制”鐵海聯運圖定班列鳴笛啟程，經青島港將寧夏優勢特色產品源源不斷送往世界各地；

　　銀川河東國際機場，直達中東樞紐的客機騰空而起，載著冷涼蔬菜產品飛向迪拜餐桌……

　　寧夏，以“東聯、西出、南拓、北進+空中絲路”的立體開放格局，打破“不沿邊不靠海”的區位限制，用創新實踐破解“無海之困”，書寫著內陸省份對外開放的新時代答卷。

　　借港出海，四向通道織就開放網絡

　　夏日炎炎，銀川市西夏區，寧夏新華物流股份有限公司貨運堆場上，不同區域碼放著不同顏色的集裝箱，卻不見一輛貨車裝運、卸載。該公司總經理鄭亞龍說：“我們的工作從凌晨時分開始，按照對接業務、港口、船務公司的不同，貨運司機提前到公司領取對應規格的集裝箱，再到委托單位裝貨，然后直接發往銀川南貨場，搭載鐵路班列發往不同港口。”

　　“貨物通過貨運班列，抵達對應港口后，上船裝箱，全程一個集裝箱抵達海外目的地。這就是‘一單制’一箱到底的意義。”鄭亞龍介紹，新華物流自2020年開始，從國內貨運轉向國際物流，以“中部鐵水新通道”“東向鐵海新通道”“南向陸海新通道”與“西向阿拉山口出境”4個主營方向相結合，創新開展公鐵海多式聯運“一單制”業務，目前業務已經覆蓋日韓、東南亞、中亞、中東、歐洲等40多個國家和地區。

　　通道建設到哪，企業的生意就做到哪。如今這已是寧夏區內眾多出口企業的共識和實踐。寧夏身處西北內陸，曾因區位限制面臨“貨難出、客難來”的困境。但寧夏人深知，開放的短板絕非不可逾越的天塹。近年來，寧夏四向發力突圍，構建起立體化的開放通道體系。

　　東向，借港出海。寧夏與天津、山東、河北等東部沿海港口深度合作，在銀川、中衛、惠農、平羅布局內陸無水港，常態化運行銀川至天津港、青島港、京唐港鐵海聯運班列，實現“一次查驗、全域通關”。

　　南向，融入陸海新通道。自2019年加入西部陸海新通道“13+2”合作機制以來，寧夏以銀川國際公鐵物流港為核心，先后開通銀川—磨憨—老撾萬象、惠農—憑祥—越南胡志明等“點對點”國際貨運班列。

　　西向，加入中歐班列拓展亞歐大陸橋。開通銀川—布達佩斯國際貨運班列，將寧夏及周邊地區的汽車配件、電子產品等貨物送達歐洲腹地。與此同時，銀川綜合保稅區開通至中亞的TIR國際公路運輸業務，形成“鐵路+公路”互補的西向物流網絡。

　　北向，對接蒙俄資源通道。寧夏打通俄羅斯—綏芬河—寧夏亞麻籽進口通道，打造“一箱到底”鐵海聯運模式；與蒙古國建立煤炭運輸專線，通過鐵路、公路多式聯運，保障能源供應的同時，開拓了北疆貿易新路徑。

　　空中絲路，通江達海添翼賦能

　　2024年5月，寧夏興耘田現代農業開發有限公司通過銀川—迪拜直飛航班，首次將寧夏冷涼蔬菜送到了中東樞紐迪拜，進而分發到中東其他重要城市。

　　從種菜到販菜，寧夏興耘田農業科技有限公司董事長魏新民走過了30年歷程。當他把寧夏冷涼蔬菜賣向全國，送到大灣區百姓的餐桌時，也萌生了把寧夏蔬菜賣向全球的想法。

　　2024年，魏新民的想法得到了自治區商務廳的高度重視和支持。自治區商務廳聯合海關、機場、物流等部門多次召開協調會，最終通過“腹艙帶貨”的形式測試了這趟“保鮮快遞”，并大獲成功。寧夏蔬菜運抵迪拜就被瘋搶一空，回頭客贊不絕口，菜心也賣到了1公斤30多元人民幣。

　　“跟著政府的步伐走，也可以為企業省力很多。”魏新民說，僅2024年，興耘田發往迪拜的冷涼蔬菜就有300多噸。

　　空中通道對地方發展和經濟發展具有多維度的戰略意義與實際作用。為提升航空物流能級，銀川河東國際機場實施機場三期擴建工程，不斷完善和提高航空物流服務水平，更好地滿足高附加值、時效性強的貨物運輸需求。

　　2024年，銀川河東國際機場國際貨郵吞吐量達1038噸，同比增長13.7%，枸杞濃縮汁、葡萄酒等高端農產品通過“航空+冷鏈”快速抵達歐洲市場，空中通道正成為寧夏連接全球高端市場的“快車道”。

　　空中絲路通道的開通，是寧夏打破地理約束、重構區域經濟邏輯的關鍵一步。它不僅帶來直接的貿易增量，更通過“通道+產業+平臺”的聯動效應，推動區域經濟從“資源依賴型”向“開放創新型”轉型，為西部大開發注入“空中動力”。

　　平臺支撐，開放生態全面升級

　　5月12日，寧夏首列農產品冷鏈鐵海聯運班列從銀川鐵路物流中心首發。本次班列將寧夏特色冷凍農產品利用海運冷藏箱，通過銀川至青島港“一單制”鐵海聯運圖定班列抵港后直接裝船，全程冷鏈運至匈牙利和波蘭。“班列+冷鏈”，為生鮮農產品、醫藥制品等對溫度和時間要求嚴苛的貨物提供了更高效優質的物流解決方案，為我區農副產品開拓歐洲市場搭建起一條高效、穩定的國際物流新通道。

　　從無到有，從有到穩，再從熱到冷，銀川至青島港鐵海聯運班列的提檔提質，是對通道載體的賦能升級。對此，負責承運的中外運（寧夏）物流發展有限公司副總經理李悅深有感觸。2023年7月，在自治區商務廳、青島港、蘭州鐵路局、中外運（寧夏）等多部門的聯動下，銀川至青島港鐵海聯運班列成功開通，這趟班列塑造了“寧夏鐵路+海運”組織方式的初級形態。但不穩定的班列限制了出口產品的品類和時效。在各方合力推動下，2023年11月30日，銀川—青島港鐵路圖定班列正式獲批，班列每周兩列穩定運行。2024年銀川—青島鐵海聯運圖定班列全年發運圖定班列72列，外貿貨物占比35%。隨著升級冷鏈集裝箱，銀川—青島鐵海聯運圖定班列服務半徑不斷擴大，貨運效率不斷提升。

　　“我們將繼續推動寧夏蔬菜出口企業與班列運營企業深化合作，強化對接，努力實現冷鏈班列常態化運行。同時持續整合鐵路、公路、水運等多種運輸方式，實現多式聯運的高效銜接，探索出內陸通向海洋直抵目的地的最優解決方案。”自治區商務廳相關負責人說。

　　近年來，我區依托通道優勢，加快建設銀川綜合保稅區、石嘴山保稅物流中心（B型）等開放平臺，推動制度創新與設施升級“雙輪驅動”，持續為平臺賦能提級。銀川綜合保稅區創新“前店后廠”模式，落地跨境電商出口業務，2024年實現進出口額120億元，同比增長35%。

　　政策創新持續優化營商環境。我區推行“單一窗口”全覆蓋，實現95%以上的進出口業務線上辦理；試點“船邊直提”“抵港直裝”等便利化措施，進出口整體通關時間分別壓縮至40個小時和2個小時。

　　通道建設不僅是物流線路的延伸，更成為區域協同、國際合作的紐帶。寧夏深度融入國內國際雙循環發展格局，與甘肅、陜西共建“黃河流域開放聯盟”；與重慶、廣西深化陸海新通道合作，形成“資源共享、優勢互補”　的開放生態；在中阿博覽會永久舉辦地銀川，越來越多的阿拉伯國家通過寧夏通道，將特色產品銷往中國內地。

　　從“內陸腹地”到“開放前沿”，寧夏用實踐印證：地理區位的限制，終能被開放的智慧與勇氣突破。（記者　楊娟）